LED 缺点就是LED需要由于单个发光面这就比传统的要狭窄，经常使用就会形成一个比较大的发光源，因此会积累大量的热量而散发不出去，所以这方面还需研究一下技术有待提高。
目前国内外车灯技术差距主要体现在中高端车灯产品。在LED车灯领域，国内中低功率LED应用发展较成熟，据中国LED在线估计，目前在车内灯与车尾灯渗透率接近国际水平，其中日间行车灯LED渗透率已高达到47%。
中高功率LED应用发展缓慢，高功率的远近光灯与雾灯产品因技术门坎较高，来源仍以国际大厂产品为主，因此渗透率仍然很低。近年来国内自主车灯企业在技术上取得了长足的进步。
国内车灯龙头常州星宇通过为宝马、奔驰等中高端豪华车的配套切入全球市场配套体系。2014年公司获得奥迪SUV后组合灯开发项目，通过了德国宝马的供货商评审，并先后获得侧转向灯、充电指示灯开发项目。
此外星宇开始向智慧车灯领域进军，2014年该公司第一款AFS前照灯成功研发并投产，当前主要配套广汽集团自主SUV高配。
中国本土企业雪莱特光电在氙气灯领域拥有相对技术优势，是全球汽车氙气灯领域除飞利浦之外唯一拥有知识产权体系的厂商。
雪莱特是全球第三家、亚洲唯一通过整车配套测试认证的车灯企业，与奇瑞、江淮、华泰、吉利、华晨、长安等汽车厂商合作，进行HID汽车氙气灯的整车配套。
为了突破国外厂商的技术封锁，国内汽车照明和车灯总成制造企业纷纷加大投入，尤其是在LED车灯领域逐渐弥补了国内外差距，加速车灯国产化进程。
我们发现在研发中心设置、供应链、工厂布局方面，领先的车灯企业越来越多开始实现当地化布局，从而降低成本和争夺市场份额。国内市�。档菩幸档谋就粱妥灾髌放漆绕鸬那魇品浅Ｃ飨�，具体而言我们认为推动因素包括：
合资整车制造企业采购本土化和自主品牌整车制造企业的崛起，自主品牌汽车灯具制造企业产品具有性价比优势。为了应对日益加剧的市场竞争，降低采购成本，原来仅向外资汽车灯具品牌采购产品的合资整车制造企业开始改革零部件供应体制，采购对象范围逐渐扩大到领先的内资供货商。
本土整车制造企业是内资汽车灯具制造企业的主要客户，伴随奇瑞汽车、吉利、比亚迪等自主品牌企业的发展壮大，本土整车制造企业在乘用车市场的份额逐渐扩大，为内资汽车灯具制造企业的发展提供了良好的机遇。
技术进步颠覆固有竞争格局，本土企业加速布局实现弯道超车，汽车照明领域产品技术更替较快，包括新照明技术如激光和OLED技术的集成；新照明系统的开发，即高级前车灯系统；新组件的集成，包括摄像头和传感器（应用于高级前车灯系统）；新知识及能力的发展，如图像处理技术（应用于高级前车灯系统）。
新技术或功能将使整车生产厂商和器件或组件开发商（即二级和三级供应商）及新供应商之间的关系更紧密，导致整车生产厂商越来越多的绕开一级供应商，由此创建新的供应链和价值链。
整车厂商的激光照明应用和光学工程开发，可以直接跟二级或者三级供应商合作，这使其能够完全掌控相关技术的开发和掌握。因此技术变革为后起之秀的本土车灯企业提供了弯道车车的机遇。
当前车灯市场主流产品是卤素灯和氙气灯，LED渗透率相对低。卤素灯主要装配于中低端车型，氙气灯则装配中高端车型，LED由于成本较高主要应用于高端车型。
随着汽车照明技术朝着节能化、轻量化、电子化方向发展，我们判断LED渗透率将逐渐提升，卤素灯则将相对下降。假设2020年中国市场汽车销量3000万台，我们预测卤素灯、氙气灯、LED总成市场空间分别可达100/135/180亿元。
图表1：2020年各种类型车灯总成市场空间测算
图表2：2020年各种类型车灯总成市场空间预计将超500亿元
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